СИСТЕМА SFI > РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

для подготовки Нажмите здесь

DATA LIST

УКАЗАНИЕ:

В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические состояния и сигналы, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на данные значения.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

УКАЗАНИЕ:

Если никаких условий не определено для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключено.

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина/диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Форсунка	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1: мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс	1,0-2,5 мс: Холостой ход	-
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1: мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	До верхней мертвой точки от 3 до 13 град.: Холостой ход (положение N)	-
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM: мин.: 0%, макс.: 100%	10-40%: Холостой ход 10-40%: Работа без нагрузки при 2500 об/мин	-
Vehicle Load *1	Нагрузка автомобиля: мин.: 0%, макс.: 25700%	Действительная нагрузка автомобиля	Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
MAF	Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха (MAF): мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	0,54-4,33 г/с: Холостой ход 3,33-9,17 г/с: Работа без нагрузки при 2500 об/мин	Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи VG Если расход составляет 160,0 г/с или более: Обрыв в цепи E2G
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя: мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин	600-700 об/мин: холостой ход	-
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля: мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час	Действительная скорость автомобиля	Скорость, указанная на спидометре
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости: мин.: -40°C, макс.: 140°C	80-95°C (176-203°F): после прогрева	Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
Intake Air	Температура воздуха на впуске: мин.: -40°C, макс.: 140°C	равна температуре окружающего воздуха	Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
Air-Fuel Ratio	Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением: мин.: 0, макс.: 1,999	0,8-1,2: Холостой ход	0-0,999 = обогащение 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо 1,001-1,999 = обеднение
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки: мин.: -50, макс.: 350	от -40 до 10: Холостой ход	-
Purge Flow	Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске: мин.: 0%, макс.: 102,4%	0-10%: Холостой ход	-
EVAP(Purge)VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки: мин.: 0%, макс.: 100%	10-50%: Холостой ход	Управляющий сигнал от ECM
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации: мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA	0-20°CA: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Knock Feedback Value	Значение обратной связи о детонации: мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA	от -20 до 0°CA: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Accelerator Position No. 1	Абсолютное положение педали акселератора № 1: мин.: 0%, макс.: 100%	10-22%: Педаль акселератора отпущена 52-90%: Педаль акселератора полностью нажата	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 2	Абсолютное положение педали акселератора № 2: мин.: 0%, макс.: 100%	24-40%: Педаль акселератора отпущена 68-100%: Педаль акселератора полностью нажата	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 1	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1: мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена 2,6-4,5 В: педаль акселератора полностью нажата	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 2	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2: мин.: 0 В, макс.: 5 В	1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена 3,4-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-
Throttle Fully Close Learn	Дроссельная заслонка полностью закрыта (значение параметра настройки): мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,4-0,8 В	-
Accel Fully Close #1 (AD)	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 (AD): мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В	-	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Accel Fully Close Learn #1	Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки: мин.: 0 град., макс.: 125 град.	-	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Accel Fully Close Learn #2	Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрытию заслонки: мин.: 0 град., макс.: 125 град.	-	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Fail Safe Drive	Задействована или нет работа в аварийном режиме: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна	-
Fail Safe Drive (Main CPU)	Задействована или нет работа в аварийном режиме: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна	-
ST1	Сигнал педали тормоза: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата	-
System Guard	Предохранительное устройство системы: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Open Side Malfunction	Неисправность со стороны открывания: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Throttle Position	Датчик положения дроссельной заслонки: мин.: 0%, макс.: 100%	8-20%: Дроссельная заслонка полностью закрыта 64-96%: Дроссельная заслонка полностью открыта	Вычисленное значение на основании VTA1 Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-
Throttle Require Position	Необходимое положение дроссельной заслонки: мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,5–1,0 В: Холостой ход	-
Throttle Sensor Position	Положение дроссельной заслонки: мин.: 0%, макс.: 100%	0%: Дроссельная заслонка полностью закрыта 50-80%: Дроссельная заслонка полностью открыта	Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Sensor Position #2	Датчик положения дроссельной заслонки № 2: мин.: 0%, макс.: 100%	42-62%: Дроссельная заслонка полностью закрыта 92-100%: Дроссельная заслонка полностью открыта	Вычисленное значение на основании VTA2 Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position No. 1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1: мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,5-1,1 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,9 В: Дроссельная заслонка полностью открыта	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position No. 2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2: мин.: 0 В, макс.: 5 В	2,1–3,1 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта 4,5-5,0 В: Дроссельная заслонка полностью открыта	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position Command	Контрольное значение положения дроссельной заслонки: мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,5-4,9 В	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1: мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В	-	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2: мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В	-	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Throttle Sens Open #1(AD)	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 (AD): мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В	0,5-4,9 В	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor	Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки: мин.: 0 А, макс.: 80 А	0-3,0 А: Холостой ход	-
Throttle Motor	Привод дроссельной заслонки: мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: 30-50%	-
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании: мин.: 0%, макс.: 100%	0-40%: Холостой ход	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании: мин.: 0%, макс.: 100%	0-40%: Холостой ход	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
O2S B1 S1	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 1 ряда 1: мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0,1-0,9 В: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
O2S B1 S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1: мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0,1-0,9 В: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
Total FT #1 *1	Суммарное значение коррекции подачи топлива для топливной системы: мин.: -0,5, макс.: 0,5	от -0,2 до 0,2	-
Short FT #1	Краткосрочная коррекция подачи топлива: мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -0,2 до 0,2%	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1	Длительная коррекция подачи топлива: мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Fuel System Status (Bank 1)	Состояние топливной системы: OL, CL, OLDRIVE, OLFAULT или CLFAULT	CL: После прогрева работа на холостом ходу	OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива OL DRIVE: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси) OL FAULT: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности CL FAULT: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
O2FT B1 S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1: мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	-
O2 LR B1 S1	Время переключения от обедненного до обогощенного состояния подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)	-	-
O2 RL B1 S1	Время переключения от обогощенного до обедненного состояния подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)	-	-
Catalyst Temp (B1 S1) *1	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1): мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-
Catalyst Temp (B1 S2) *1	Расчетная температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2): мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-
Sub O2S Impedance B1S2	Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2): мин.: 0 Ом, макс.: 21247,68 Ом	5-15000 Ом: Автомобиль движется с постоянной скоростью	-
Initial Engine Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя: мин.: -40°C, макс.: 120°C	Приблизительно равна температуре окружающего воздуха	-
Initial Intake Air Temp	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя: мин.: -40°C, макс.: 120°C	Приблизительно равна температуре окружающего воздуха	-
Initial Exhaust Temp (In)	Температура отработавших газов при запуске двигателя: мин.: 0°C, макс.: 1000°C	-	-
Injection Volume (Cylinder 1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1): мин.: 0 мл, макс.: 2048 мл	0-0,15 мл: Холостой ход	Общий объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
ACC Relay	Размыкающее реле ACC / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	-
Starter Relay	Реле стартера / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	-
Starter Signal	Сигнал выключателя стартера (STSW): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	-
Starter Control	Состояние датчика стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	-
Power Steering Switch	Сигнал рулевого управления с усилителем: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Работа рулевого управления с усилителем	-
Power Steering Signal	Сигнал рулевого управления с усилителем (история): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): При первом повороте рулевого колеса после подсоединения контактов аккумуляторной батареи	Состояние сигнала обчычно ON (ВКЛ), пока не отключены контакты аккумуляторной батареи
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): Дроссельная заслонка открыта	-
A/C Signal	Сигнал системы кондиционирования: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	-
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Нейтральное положение	-
Electrical Load Signal	Сигнал электрической нагрузки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Включены фары или обогреватель стекла	-
Stop Light Switch	Выключатель стоп-сигналов: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива: OK или NG	-	-
ETCS Actuator Power	Питание электронной системы управления дроссельной заслонкой: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Зажигание включено (IG) и система исправна	-
+BM Voltage	Напряжение +BM: мин.: 0 В, макс.: 19,9 В	9-14 В: Зажигание включено (IG) и система исправна	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи: мин.: 0 В, макс.: 65,535 В	9-14 В: Зажигание включено (IG)	-
Actuator Power Supply	Источник питания привода: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	Технические характеристики электронной системы управления дроссельной заслонкой
Atmosphere Pressure	Атмосферное давление: мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа	Приблизительно 100 кПа: Зажигание включено (IG)	-
EVAP Purge VSV	Состояние электровакуумного клапана продувки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Двигатель включен	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
VVT Control Status (Bank 1)	Состояние системы VVT (ряд 1): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Electric Fan Motor	Электродвигатель вентилятора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Электродвигатель вентилятора работает	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 1: мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания FUEL CUT #1 в режиме ACTIVE TEST
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 2: мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания FUEL CUT #2 в режиме ACTIVE TEST
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 3: мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания FUEL CUT #3 в режиме ACTIVE TEST
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя при отсечке топлива в цилиндре № 4: мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания FUEL CUT #4 в режиме ACTIVE TEST
Av Engine Speed of All Cyl	Средние значения частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прекращения топлива в цилиндры №1-4: мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания в режиме ACTIVE TEST
VVT Aim Angle (Bank 1)*2	Заданный угол VVT (ряд 1): мин.: 0%, макс.: 100%	0-100%	Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
VVT Change Angle (Bank 1)*2	Угол изменения VVT (ряд 1): мин.: 0°FR, макс.: 60°FR	0- 56°FR	Угол отклонения во время интрузивной работы
VVT OCV Duty (Bank 1)*2	Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT: мин.: 0%, макс.: 100%	0-100%	Запрошенное значение включения для интрузивной работы
VVT Ex Hold Lrn Val (Bank 1)	Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1): мин.: 0%, макс.: 100%	0-100%: Холостой ход	-
VVT Ex Chg Angle (Bank 1)	Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1): мин.: 0°FR, макс.: 60°FR	0°FR: Холостой ход	-
VVT Ex OCV Duty (Bank 1)	Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1): мин.: 0%, макс.: 100%	0-100%: Холостой ход	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостых оборотах: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	Idle Fuel Cut = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	При очень малой нагрузке отсечка топлива производится, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
Overdrive Cut Switch #1	Сигнал отключения повышающей передачи системы круиз-контроля: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Ignition *1	Счетчик системы зажигания: мин.: 0, макс.: 800	0-400	-
Cylinder #1 Misfire Rate *1	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 1: мин.: 0, макс.: 255	0	-
Cylinder #2 Misfire Rate *1	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 2: мин.: 0, макс.: 255	0	-
Cylinder #3 Misfire Rate *1	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 3: мин.: 0, макс.: 255	0	-
Cylinder #4 Misfire Rate *1	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 4: мин.: 0, макс.: 255	0	-
All Cylinders Misfire Rate *1	Коэффициент пропусков зажигания во всех цилиндрах: мин.: 0, макс.: 255	0	-
Misfire RPM *1	Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания: мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	-	-
Misfire Load *1	Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания: мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об	-	-
Misfire Margin *1	Предел обнаружения пропуска зажигания мин.: -100%, макс.: 99,22%	от -100 до 99,22%	Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
Количество кодов	Количество кодов: мин.: 0, макс.: 255	-	Количество зарегистрированных кодов DTC
Catalyst OT MF F/C	Информация о возможности прекращения подачи топлива вследствие пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору: AVAIL или NOT AVL	-	-
Cat OT MF F/C History	Запись об активации прекращения подачи топлива вследствие пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder #1	Прекращение подачи топлива вследствие пропуска зажигания в цилиндре 1, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder #2	Прекращение подачи топлива вследствие пропуска зажигания в цилиндре 2, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder #3	Прекращение подачи топлива вследствие пропуска зажигания в цилиндре 3, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Cat OT MF F/C Cylinder #4	Прекращение подачи топлива вследствие пропуска зажигания в цилиндре 4, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Check Mode	Режим активной диагностики: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	Нажмите здесь
SPD Test	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля: COMPL или INCMPL	-	-
Misfire Test	Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания: COMPL или INCMPL	-	-
OXS1 Test	Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика: COMPL или INCMPL	-	-
A/F Test Result (Bank 1)	Результат активной диагностики датчика соотношения воздух-топливо: COMPL или INCMPL	-	-
MIL	Состояние контрольной лампы неисправности: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена	-
MIL ON Run Distance	Пройденное расстояние после включения контрольной лампы MIL: мин.: 0 km, макс.: 65535 км	Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC	-
Running Time from MIL ON	Время работы после включения контрольной лампы MIL: мин.: 0 мин Макс.: 35535 мин	Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL	-
Engine Run Time	Время работы двигателя: мин.: 0 секунда Макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	-
Time After DTC Cleared	Время после стирания кодов DTC: мин.: 0 мин Макс.: 65535 мин	Время, истекшее после удаления кодов DTC	-
Distance from DTC Cleared	Пройденное расстояние после стирания кодов DTC: мин.: 0 km, макс.: 65535 км	Соответствует пройденному расстоянию после стирания кодов DTC	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Циклы прогревания двигателя после стирания кодов DTC: мин.: 0, макс.: 255	-	Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC
OBD Requirements	OBD Requirements	E-OBD	-
Number of Emission DTC	Количество обнаруженных кодов DTC	-	-
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств: NOT AVL или AVAIL	-	-
Fuel System Monitor *1	Контроль топливной системы: NOT AVL или AVAIL	-	-
Misfire Monitor *1	Контроль пропусков зажигания: NOT AVL или AVAIL	-	-
O2S (A/FS) Heater Monitor *1	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS): AVAIL или NOT AVL	-	-
O2S (A/FS) Heater Monitor *1	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS): NOT COMPL или INCOMPL	-	-
O2S (A/FS) Monitor *1	Контроль датчика O2S (A/FS): NOT COMPL или INCOMPL	-	-
O2S (A/FS) Monitor *1	Контроль датчика O2S (A/FS): NOT AVL или AVAIL	-	-
Catalyst Monitor *1	Контроль каталитического нейтрализатора: NOT AVL или AVAIL	-	-
Catalyst Monitor *1	Контроль каталитического нейтрализатора: NOT COMPL или INCMPL	-	-
Model Code	Идентификация кода модели	ZRE1#	-
Engine Type	Идентификация типа двигателя	1ZRFE	-
Cylinder Number	Идентификация количества цилиндров: мин.: 0, макс.: 255	4	-
Transmission Type	Идентификация типа трансмиссии	Механическая трансмиссия	-
Destination	Идентификация рынка сбыта	W	-
Model Year	Идентификация года выпуска модели: мин.: 1900, макс.: 2155	2006	-
System Identification	Идентификация системы двигателя	Бензиновая (бензиновый двигатель)	-

УКАЗАНИЕ:

*1: Для моделей для стран Европы
*2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": VVT B1. При выполнении других проверок в режиме "Active Test" для значений в режиме "Data List" указывается 0.

ACTIVE TEST

УКАЗАНИЕ:

Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

При выполнении диагностики в режиме ACTIVE TEST можно активировать режим DATA LIST.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
Выполните проверки в режиме Active Test в соответствии с таблицей ниже.

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Изменение объема впрыска топлива	Между -12,5 и 24,8%	Все форсунки испытываются одновременно Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 0.1% в пределах диапазона регулирования
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	Уменьшить на 12,5% или увеличить на 24,8%	Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска для датчика A/F) дает возможность измерить и построить графики выходного напряжения для переднего и заднего подогреваемого кислородного датчика Для проведения испытания выберите следующие пункты меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F Control System / AFS B1S1 and O2S B1S2
Activate the VSV for Evap Control	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Fuel Pump / Speed	Активация топливного насоса (реле C/OPN)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при остановленном двигателе
Connect the TC and TE1	Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Соединение TC и TE1 OFF (ВЫКЛ): Разъединение TC и TE1
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение / выключение отсечки топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Electric Cooling Fan	Управление электрическим вентилятором системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Activate the Starter Relay	Стартер	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Activate the ACC Cut Relay	Управление размыкающим реле ACC	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG) Двигатель остановлен
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка открывается/закрывается медленно	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Двигатель остановлен Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58° или более)
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка открывается/закрывается быстро
Control the VVT Linear (Bank 1)	Управление системой VVT (ряд 1)	от -128 до 127% Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз 100%: Максимальное опережение -100%: Максимальная задержка	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%. Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the VVT System (Bank 1)	Управление системой VVT (ряд 1)	от -128 до 127%	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder #1 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder #2 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #3 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #4 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1)	Управление системой VVT (ряд 1)	от -128 до 127% Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз 100%: Максимальное опережение -100%: Максимальная задержка	-
Control the All Cylinders Fuel Cut	Управление прекращением подачи топлива во все цилиндры	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.