ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
Датчик давления топлива, установленный на общей магистрали (Common Rail), регистрирует давление топлива и служит для обратной связи с ТНВД, чтобы поддерживать расчетное давление (20-135 Мпа), заданное управляющим компьютером.DTC No
Код DTC диагностируемого состояния
Возможное масто отказа
49
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива в общей магистрали (Common Rail) · Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива в общей магистрали высокого давления (Common Rail) · Датчик давления топлива в общей магистрали (Common Rail) · ЕСМСОВЕТ: После подтверждения кода DTC 49 воспользуйтесь ручным диагностическим прибором для проверки текущих значений давления топлива в общей топливной магистрали (Common Rail).
ЭЛЕКТРОСХЕМА
МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
СОВЕТ:
- Если коды DTC 22, 24, 39 и 49 регистрируются одновременно, то вероятен обрыв в цепи Е2 (заземление).
- Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности.
(а) Включите зажигание.
(b) Измерьте напряжение между клеммами VC и Е2 разъема ЕСМ.
Напряжение: 4,5 - 5,5 В
Датчик температуры топлива считывает температуру топлива. Терморезистор,
встроенный в датчик, изменяет значение сопротивления в соответствии с
температурой топлива. Чем ниже температура топлива, тем выше значение
сопротивления терморезистора; чем выше температура топлива, тем ниже значение
сопротивления терморезистора .
Датчик температуры топлива подсоединен к ЕСМ (см. ниже). Напряжение 5 V
источника питания в ЕСМ поступает в датчик температуры топлива от контакта THF
через резистор R. То есть, резистор R и датчик температуры топлива соединены
последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры топлива
изменяется в соответствии с изменениями температуры топлива, напряжение на
контакте THF также изменяется. Используя этот сигнал ЕСМ, корректирует давление
топливного насоса и компенсирует погрешности в системе, находящейся под высоким
давлением.
Датчик давления турбонаддува установлен на впускном коллекторе. ЕСМ
определяет давление в коллекторе через напряжение на датчике.ЕСМ использует
сигнал давления в коллекторе для управления цикловой подачей топлива и углом
опережения впрыска.
VSV (электровакуумный клапан) датчика давления наддува производит
переключение между полостью коллектора и атмосферой.Таким образом, измеряется и
атмосферное давление.Данные измерений используются для коррекции цикловой подачи
топлива.
(а) Выключите зажигание.
(b) Отсоедините разъем Е18 ЕСМ.
(c) Измерьте сопротивление между клеммами RINJ1, RINJ2, RINJ3, RINJ4 и Е2
разъёма ЕСМ.
ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ
ЕСМ
2
ПРОВЕРЬТЕ РЕЗИСТОР КОРРЕКТОРА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
(ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)
(а) Отсоедините разъем форсунки 4.
b) Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема форсунки.
Датчик температуры наружного воздуха встроен в датчик расхода воздуха и
считывает температуру наружного воздуха. Терморезистор, встроенный в датчик,
изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой наружного воздуха.
Чем ниже температура наружного воздуха, тем выше значение сопротивления
терморезистора; чем выше температура наружного воздуха, тем ниже значение
сопротивления терморезистора (см. рис.1).
Датчик температуры наружного воздуха подсоединен к ЕСМ. Напряжение в 5 В
источника питания ЕСМ поступает в датчик температуры наружного воздуха от
контакта THАF через резистор R. То есть, резистор R и датчик температуры
наружного воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления
датчика температуры впускного воздуха изменяется, на основе этого сигнала ЕСМ
увеличивает объем впрыска топлива для улучшения приемистости автомобиля во время
работы холодного двигателя.
Датчик температуры воздуха на впуске встроен во впускной коллектор и
считывает температуру впускного воздуха. Терморезистор, встроенный в датчик,
изменяет значение сопротивления в зависимости от температуры воздуха на впуске.
Чем ниже температура воздуха на впуске, тем выше значение сопротивления
терморезистора; чем выше температура воздуха на впуске, тем ниже значение
сопротивления терморезистора (см. рис.1).
Датчик температуры воздуха на впуске подсоединен к ЕСМ. Напряжение в 5 В
источника питания ЕСМ поступает в датчик температуры воздуха на впуске от
контакта THА через резистор R. То есть, резистор R и датчик температуры
впускного воздуха соединены последовательно. Если значение сопротивления датчика
температуры воздуха на впуске изменяется, то на основе этого сигнала ЕСМ
увеличивает объем впрыска топлива для улучшения приемистости автомобиля во время
прогрева холодного двигателя.
Датчик реагирует на температуру охлаждающей жидкости. Терморезистор датчика
изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой жидкости. Чем ниже
температура жидкости, тем больше значение сопротивления терморезистора, и чем
выше температура жидкости, тем меньше значение сопротивления терморезистора (см.
рис.1).
Датчик температуры охлаждающей жидкости подсоединен к ЕСМ. Напряжение 5 В
источника питания ЕСМ поступает в датчик температуры от контакта THW через
резистор R. То есть, резистор R и датчик температуры соединены последовательно.
Когда значение сопротивления датчика температуры изменяется в соответствии с
изменениями температуры жидкости, напряжение на клемме THW также изменяется. На
основе этого сигнала ЕСМ увеличивает цикловую подачу топлива в период прогрева
двигателя для улучшения ездовой характеристики автомобиля.
(а) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора.
(b) Включите зажигание
(c) Измерьте напряжение между клеммами 1 и 4 и клеммами 3 и 6 разъема со
стороны жгута проводов.
Напряжение: 4.5 - 5.5 В
ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ
4
2
ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ
(а) Включите зажигание.
(b) Измерьте напряжение между клеммами VA и Е2С и клеммами VAS и Е2С разъема