Описание системы
DTC №
Условие обнаружения DTC
Зона неисправности
С1241\41
Скорость автомобиля равна приблизительно 6 км\ч (4 м\ч), низкое напряжение аккумулятора меньше 9.4 V в момент не-функционирования контроля АБС или меньше 8.8 V в момент функционирования контроля АБС, а высокое напряжение аккумулятора больше 17.4 V.
● Аккумулятор
● Система зарядки
● Система источника питания
Схема электропроводки
Процедура проверки
1 Проверить предохранитель (ECU-IG предохранитель)
а) Снять предохранитель ECU-IG с приборной панели J\B.
б) Проверить электропроводность предохранителя ECU-IG.
ОК: Есть электропроводность
Проверить
возможное короткое замыкание во всех жгутах проводов и компонентах, связанных с
предохранителем ECU-IG
2
Проверить аккумулятор
ОК: Напряжение 10-14 V
Проверить систему
зарядки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен внутри корпуса дросселя и
отслеживает угол открытия дроссельной заслонки.
Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, на клемму VTA ECM подается
напряжение приблизительно в 0,7 В. Напряжение на клемме VTA ECM увеличивается
пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и становится равным примерно
3,5 - 5,0 В при полном открытии дроссельной заслонки. Блок электронного
управления двигателем (ЕСМ) оценивает состояние автомобиля в движении по
сигналам, поступающим с клеммы VTA, использует их для корректировки соотношения
компонентов топливно-воздушной смеси, корректировки увеличения мощности и
контроля прекращения подачи топлива, и т.д.
DTC No.
Код DTC диагностируемого состояния
Возможное место отказа
Датчик температуры впускаемого воздуха встроен в датчик расхода воздуха и
определяет температуру впускаемого воздуха.
Встроенный в датчик терморезистор меняет значение сопротивления в зависимости
от температуры впускаемого воздуха.
Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем выше сопротивление
терморезистора; а чем выше температура впускаемого воздуха, тем ниже
сопротивление терморезистора (См. рис. 1). Датчик температуры впускаемого
воздуха соединен с ECM (См. ниже). Напряжение в 5 В от источника питания в ECM
подается на датчик температуры впускаемого воздуха с клеммы THA (THAR) через
резистор (сопротивление) R.
То есть, резистор (сопротивление) R и датчик температуры воздуха на впуске
соединены последовательно. При изменении сопротивления датчика температуры
впускаемого воздуха, в соответствии с изменением температуры впускаемого
воздуха, напряжение на клемме THA (THAR) также меняется. На основании этого
сигнала ECM увеличивает впрыск топлива для улучшения приемистости автомобиля при
езде с непрогретым двигателем.
DTC No
Код DTC диагностируемого состояния
Возможное место отказа
P0112
P0113
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха
на впуске
· Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
температуры воздуха на впуске
· Датчик температуры воздуха на впуске (внутри
датчика расхода воздуха)
· ECM
Датчик положения дроссельной заслонки установлен внутри корпуса дросселя и
отслеживает угол открытия дроссельной заслонки.
Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, на клемму VTA ECM подается
напряжение приблизительно в 0,7 В. Напряжение на клемме VTA ECM увеличивается
пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и становится равным примерно
3,5 - 5,0 В при полном открытии дроссельной заслонки. Блок электронного
управления двигателем (ЕСМ) оценивает состояние автомобиля в движении по
сигналам, поступающим с клеммы VTA, использует их для корректировки соотношения
компонентов топливно-воздушной смеси, корректировки увеличения мощности и
контроля прекращения подачи топлива, и т.д.
